據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，現(xiàn)代重工收購大宇造船海洋的“大交易”是韓國造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重磅舉措，事關(guān)韓國造船業(yè)生死存亡，但卻遭到現(xiàn)代重工工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，旨在決定合并事項(xiàng)的股東大會(huì)也因此而差點(diǎn)陷入流產(chǎn)的境地。為了拯救陷入泥淖的韓國造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從一開始就面臨“擱淺”的危機(jī)。

作為收購大宇造船海洋的第一步，現(xiàn)代重工原定于5月31日召開臨時(shí)股東大會(huì),計(jì)劃將新公司分設(shè)為韓國造船海洋和現(xiàn)代重工，但由于此前現(xiàn)代重工工會(huì)組織人員占據(jù)股東大會(huì)會(huì)場，導(dǎo)致計(jì)劃出現(xiàn)了差池。

現(xiàn)代重工和大宇造船海洋這兩家全球排名前列的造船企業(yè)合并后，將成為全球市場占有率超過21%的“猛犸象造船廠”,并有望改變因低價(jià)搶單而引發(fā)的造船業(yè)極端不景氣局面。對(duì)此，韓國造船業(yè)的競爭國政府和業(yè)界早就提出現(xiàn)代重工和大宇造船海洋合并“將導(dǎo)致壟斷”的擔(dān)心，并開始進(jìn)行“強(qiáng)力牽制”。在韓國國內(nèi)，也形成了船企工會(huì)和船企所在地區(qū)政府“扯后腿”的局面。

“內(nèi)外交困”的合并，仍需跨越的“大山”

韓國造船界人士表示，現(xiàn)代重工與大宇造船海洋合二為一，是“唯一可以擊退中國的猛烈追擊，使韓國造船業(yè)繼續(xù)保持全球競爭力”的方案。因?yàn)榇笥钤齑Ｑ笤陧n國產(chǎn)業(yè)銀行的托管下,最近20年間共接受了10萬億韓元以上的公共資金補(bǔ)充,但離實(shí)現(xiàn)經(jīng)營正常化的目標(biāo)仍遙遙無期。

即使股東大會(huì)通過了作為解決對(duì)策而制定的合并案，現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的整合還需要跨越國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)是否批準(zhǔn)的“大山”。兩家公司合并后成立的中間控股公司韓國造船海洋，不僅要向韓國公平交易委員會(huì)，還要向歐盟、美國等海外的公平交易相關(guān)機(jī)構(gòu)提出合并的審查申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)。

目前，歐盟已經(jīng)出現(xiàn)了“擔(dān)心合并后出現(xiàn)市場壟斷”的聲音。同時(shí)，韓國業(yè)界也有人擔(dān)心，如果韓國造船海洋的成立被推遲，隨著企業(yè)資方與工會(huì)的矛盾日益激化，今后的合并審查過程將變得更加艱難。

釜山大學(xué)造船海洋工學(xué)系教授李濟(jì)明表示，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工三大造船企業(yè)之間存在的過度競爭，已經(jīng)導(dǎo)致韓國造船業(yè)的危機(jī)更加嚴(yán)重；為了與猛烈追趕韓國的中國和已經(jīng)通過結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步提高了造船效率的日本競爭，韓國構(gòu)筑“兩大巨頭(現(xiàn)代重工+大宇造船海洋，三星重工)”的體制是可取的。

然而，盡管現(xiàn)代重工資方已經(jīng)多次表示“不會(huì)進(jìn)行人為的結(jié)構(gòu)調(diào)整”,但工會(huì)方面仍對(duì)此持有戒心，并正在采取反對(duì)合并的措施。繼5月27日現(xiàn)代重工工會(huì)占據(jù)臨時(shí)股東大會(huì)會(huì)場后，現(xiàn)代汽車工會(huì)、大宇造船海洋工會(huì)也于29日發(fā)布了將進(jìn)行“聯(lián)合斗爭”的計(jì)劃。

對(duì)此，韓國經(jīng)營者總協(xié)會(huì)進(jìn)行了批評(píng)，表示“現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的合并，是增強(qiáng)韓國造船業(yè)國際競爭力的自救和不可避免的措施”，并指責(zé)“韓國全國民主勞動(dòng)組合總聯(lián)盟（簡稱‘民主勞總’）正在實(shí)施過度的非法罷工和非法行為”。

針對(duì)工會(huì)組織人員占據(jù)股東大會(huì)會(huì)場實(shí)施靜坐的問題，即使現(xiàn)代重工已經(jīng)要求警方介入，但警方卻對(duì)此置之不理。警方的態(tài)度也因此受到了批評(píng)。世宗大學(xué)教授李在教表示，“不受制約的權(quán)力必然會(huì)失控，政府的縱容已經(jīng)導(dǎo)致‘民主勞總’迅速膨脹，結(jié)果連政府自身推進(jìn)的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也因此受阻。”

只有達(dá)成“大交易”，中小船企才能“喘口氣”

現(xiàn)代重工已經(jīng)制定了“不管發(fā)生什么事都會(huì)強(qiáng)行召開31日股東大會(huì)”的方針。現(xiàn)代重工相關(guān)人士29日表示，只有中間控股公司韓國造船海洋成立，現(xiàn)代重工才能在不動(dòng)用大規(guī)模現(xiàn)金的情況下收購大宇造船海洋。

目前，大宇造船海洋的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行已計(jì)劃持有韓國造船海洋56%的股份，由于采取的是換股并購而非現(xiàn)金并購的方式，收購方現(xiàn)代重工的資金負(fù)擔(dān)將大幅減少。

考慮到最壞的情況，現(xiàn)代重工甚至提出了變更股東大會(huì)場所的方案，并對(duì)此進(jìn)行了法律咨詢。

事實(shí)上，韓國大型造船企業(yè)還只是面臨困境，中小造船企業(yè)的境況更加糟糕，面臨的是即將“枯死”的危機(jī)。據(jù)韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所透露，進(jìn)入今年以來，除了大韓造船和大鮮造船各承攬了2艘中小型石油運(yùn)輸船和支線集裝箱船外，其他中小船企沒有接到任何訂單。

韓國金融界提出將3家大型造船企業(yè)減少為2家的方案后，對(duì)處于“枯死狀態(tài)”的中小造船企業(yè)進(jìn)行選擇性支援的構(gòu)想也正在浮出水面。韓國海外經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員楊宗瑞表示，大型企業(yè)通過合并實(shí)現(xiàn)巨型化之后，韓國在政府和民間層面上都將有能力支援中小造船公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)面臨“枯死危機(jī)”的中小造船企業(yè)只要提供適當(dāng)?shù)脑湍苁顾麄冊(cè)诓糠指吒郊又荡蜕暇邆鋰H競爭力。