2019年上半年共有201艘貨船被出售進行拆解（總計200萬噸），75%的船舶在孟加拉國或印度拆解，其中多數被運往孟加拉國。與2018年上半年相比，拆船數量下降約18%，歸因于1月份布魯瑪蒂尼奧大壩坍塌造成的連鎖效應，該事件影響了貨物供應，進而對租船費用產生影響。

與去年相比，拆船價格在今年上半年后期達到峰值，這源于可拆解船舶數量有限，拆船廠產能過剩，導致其對拆船的需求有所增加。2018年上半年，油輪和散貨船的拆船價在3月中旬達到峰值，分別為470/465（美元/輕噸）。相比之下，2019年上半年峰值出現的稍晚且略低，于4月底分別達到465/460（美元/輕噸）。

由于海工船供應過剩，拆船數量持續超過新造船數量，從而導致可運營的海工船舶數量減少。與去年同期相比，2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解，同比下降約23%。

商船：下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類型貨船的拆船數量。

散貨船：與2018年上半年相比，散貨船的拆船數增加約55%。

小干散：小型干散貨船是唯一一個與去年拆船數量持平的船型。

集裝箱船：2019年上半年集裝箱船拆船數量大幅增加約370%。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。

油輪：2019年上半年的油輪拆船數量不足去年同期的三分之一，顯示出今年油輪拆船數量明顯下降。

液化天然氣船：由于氣體船市場前景樂觀，拆解的船舶數量很少。2019年上半年僅有2艘LNG被拆解，均被運往孟加拉國。

液化石油氣船：2019年上半年有7艘LPG被拆解，與2018年上半年的26艘相比下降約73%。

冷藏船：冷藏船市場持續縮水，2019年上半年共有16艘冷藏船被拆解，略少于去年同期的20艘。

海工船：下圖顯示了2019年上半年和2018年同期各類型海工船的拆船數量。

移動鉆井平臺：平臺數量的增加和持續走高的油價導致了拆解數量的減少。與2018年上半年相比，今年年初被拆解的移動鉆井平臺數量減少一半。

海工支持船：海工支持船市場的拆船交易活動依舊活躍。2019年上半年，僅美國海工運營商Tidewater Marine就有18艘海工支持船被拆解。

海工作業船：2019年上半年拆船數量與2018年上半年持平。

總結：由于孟加拉國持續清理沙灘，拆船價格在可預見的未來將保持相對穩定，拆船市場將在三季度初期表現低迷。