據美國一份報告顯示，浮動生產，儲存和卸載船（FPSO）的訂單數量激增可能已經使供應鏈緊張，包括亞洲的造船廠。大約24個FPSO合約即將進入“決策門”，最終投資決策（FID）可能會產生比供應鏈更多的合同。世界能源報告7月份的FPSO報告顯示，在未來18至24個月內，這24個左右的招標將產生合同授予。報告斷言，“供應商基礎是否能夠在這段時間內承擔所有這些項目是一個問題”。他補充說，越來越多的積壓已經迫使主要的FPSO承包商越來越有選擇地競標新合同。

FID在這些項目上的進展很快就會減緩。在石油價格方面，以霍爾木茲海峽為中心的地緣政治緊張局勢 - 通常是油價飆升的觸發因素 - 近來被美國庫存過剩的石油所抵消，即使兩輛油輪在監管期間萎縮，其貨物未交付。僅在本周就已經看到FPSO合同授予了一批承包商重量級人物：EM＆I贏得了日本的船舶操作訂單; Keppel贏得了Yinson改裝，西門子將在墨西哥海域1區為Eni的FPSO提供動力。同時，這份長達130頁的WER報告詳細介紹了FPSO市場的狀況，并指出222個浮動物項目已經處于規劃階段，訂購了48個FPSO和FSO。該報告（也記錄了設備需求）表示，有300臺FPSO正在服務中，32臺可以重新部署到全球油田。最近倫敦會議的消息來源 - 以及對全球項目的粗略看法 - 證實，當2014年之后的經濟衰退拖累時，FPSO作為開發理念已經開始主導項目經理的想法。

不只是巴西

該報告使用Excel圖表詳細說明了全球FPSO的規劃，運營和建設地點，例如，11個FPSO正在接近巴西的FID，現在是FPSO布局的主要地點，Equinor，Karoon，Shell和Petrobras占據主導地位。FPSO需求。在其他地方，一些進入FPSO發展的領域曾被視為平臺項目。除了巴西之外，如果供應鏈可以管理數量，FID似乎將在24個月內將新的FPSO帶到澳大利亞，中國，福克蘭群島，加納，馬來西亞圭亞那，尼日利亞和越南。該報告的作者指出，一些供應商必須對他們參與的招標有選擇性，導致大約10個項目面臨某種招標或合同放緩。例如，FPSO承包商Modec和SBM的訂單積壓很多，其中有四個FPSO正在建設中，并且都有幾個即將獲獎的獎項。該報告的作者說：“因此，兩家承包商在競購新合同方面的選擇越來越多。”例如，當提供Buzios 5 FPSO時，Modec不得不放棄Marlim FPSO出價。作者討論了其他承包商的狀況，包括BWO，Teekay，Yinson，Bluewater和Bumi Armada。

“這些承包商有興趣在巴西和非洲同時承擔多個大型FSPO項目的程度 - 當地內容政策可能需要國內工程和制造 - 這是值得懷疑的。”