船體工程是船舶建造的基礎(chǔ)，船體分段建造工作量約占船體工程工作量的80%，分段建造的質(zhì)量、精度、進(jìn)度和舾裝完整性、涂裝進(jìn)度及大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃息息相關(guān)。

4月20日，廈船重工2800客郵輪型客滾船分段建造項(xiàng)目順利完工，為后續(xù)順利建造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2800客郵輪型客滾船分段總數(shù)585段，其中薄板分段占比74%，薄板分段制作的變形控制一直是業(yè)界難題，尤其是該項(xiàng)目分段最薄厚度為5mm，薄板的變形控制更顯重要，為此編制了系統(tǒng)的薄板制作工藝并融入到生產(chǎn)設(shè)計(jì)，廈船重工前期組織相關(guān)部門和人員進(jìn)行培訓(xùn)和宣貫，對(duì)樣板段制作的效果加以總結(jié)，從而形成了系統(tǒng)的工藝紀(jì)律并固化，為薄板的變形控制打下基礎(chǔ)，分段組立工藝（DAP）、精度管理、無碼裝焊工藝、下行焊工藝在薄板制作過程的應(yīng)用良好，薄板分段的變形得到較好的控制，平整度都在可控范圍內(nèi)，分段平整度得到船東、船檢及業(yè)界同行的高度贊揚(yáng)。

針對(duì)特殊的分段，如艏門F502+BD總段，編制專項(xiàng)的制作工藝，制作過程注重每個(gè)細(xì)節(jié)，最終成功完成了該總段的建造。艏門總段的制作在全球業(yè)界是公認(rèn)的難題，此總段能否順利按時(shí)完成和調(diào)試，是該船能否出塢的關(guān)鍵點(diǎn)，艏門F502+BD總段的建造質(zhì)量在大家的努力下也得到了船東、船檢及業(yè)界同行的高度贊賞。

2800客郵輪型客滾船全船分段的無余量制作率100%，總組吊裝和搭載一次性到位，應(yīng)用分段翻身架對(duì)開方式結(jié)構(gòu)的薄板分段進(jìn)行翻身，應(yīng)用吊排對(duì)薄板總段進(jìn)行吊裝，降低了吊碼噸位，最大限度規(guī)避了因分段翻身、總段吊裝引起的吊裝變形。