兩會期間的人大上海代表團全體會議上，3位代表各執一詞，進行了一場有趣的爭論，引得在場代表紛紛笑場。他們討論的主題是節能減排，為啥這么嚴肅的話題能招致如此“笑果”？且看《經濟日報》記者還原現場。

　　“一艘萬箱船的排放量相當于15萬輛到20萬輛重卡，船舶造成的環境污染非常嚴重。”全國人大代表、上海大學校長、中國工程院院士金東寒在發言中提到的數字觸目驚心。他說，目前我國港口實行第二階段船舶排放標準，國際上擬于2020年開始實行第三階段標準，但很多發達國家都在積極設置排放控制區（ECA），率先實現第三階段標準。

　　“這就造成尷尬的局面，我國沒達到第三階段排放標準的船進不了其他國家的海域，但別人排放差的船卻可以到我國沿海來。從衛星照片看，我國沿海的航運排放污染是最嚴重的。”金東寒代表呼吁，在我國沿海全部實行排放控制區，既可以大幅降低排放量，還能倒逼我國船舶發動機產業升級。

　　全國人大代表、上海市環保局局長張全十分贊同上述觀點，“綠色發展，除了要提高油品質量，也要提高船型標準，我國現在的制造能力、經濟發展程度等已經達到起點較高的行船要求”。

　　“講到船舶污染問題，我在港務集團工作，有必要把事情說清楚！”全國人大代表、上海國際港務集團董事長陳戌源迅速接話，“剛才金東寒代表講，一艘萬箱船相當于15萬輛到20萬輛重卡的排放量。我覺得這個數據有問題。萬箱船的發動機，現在都是節能環保型的了”。

　　陳戌源代表開門見山地提出了自己的觀點，“美國、歐洲的控制區規定不能燒重油，必須燒輕油。而一些船為了節約成本，在非控制區都燒重油，這不是發動機的問題，而是船舶公司的問題。船舶和集裝箱卡車確實是造成污染的一個方面，但不是PM2.5的主要來源。萬箱船的發動機都是有等級的，不存在我國標準低，別人的船就都過來的問題。人家運輸才過來，不運輸不過來。否則來這里干什么？來釣魚啊？”此話一出，全場爆笑。

　　“我有必要從發動機的專業角度說一下陳戌源代表提出的問題。”金東寒代表一邊笑一邊舉手要求發言。他說，船舶排放有兩方面標準，一是氮氧化物，一是硫化物。而重油主要影響硫化物排放，氮氧化物減排主要靠發動機。“你在公海的時候，可以不開尾氣處理裝置，但到執行高排放標準的港口，就必須開了。所以，陳戌源代表的說法不準確。”

　　上海團代表熱烈爭論產生“笑果”之后，取得了達成環保共識的“效果”。大家也在期盼著更大的“效果”：政府工作報告中提到的一系列節能減排和環保舉措能早日落實，讓藍天不再被霧霾遮掩。