今年9月，赫伯羅特對旗下14993TEU集裝箱船“Sajir”號的LNG動力改裝工程正式在中國華潤大東船廠開工。按照原計劃，該輪的改裝將拉開17艘同類型集裝箱船LNG動力改裝的序幕。然而，近期赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen公開宣布，出于成本方面的考慮，余下16艘船的改裝計劃或將擱置。
改裝投資難以回本

“Sajir”號最初是阿拉伯聯合國家輪船公司(UASC)于2013年訂購的11艘A15級集裝箱船之一，2017年赫伯羅特收購UASC時將其接手，同時還有另外6艘19870TEU的A18級LNG-ready型集裝箱船。盡管這批船舶已經具備LNG-ready設計，Rolf Habben Jansen表示：“改裝工程并不簡單。”“Sajir”號發動機將被改造成雙燃料運行，并將安裝一個6700-cbm的薄膜型LNG燃料艙以及相關的LNG管道和設備。

“事實證明，這艘船的改裝成本對我們來說太高了。我們必須好好考慮是否還能改裝更多船舶。”Rolf Habben Jansen說道。“我們要往該船投入的資金高達3500萬美元，這筆錢在該船整個使用期限內都無法回本。所以，我們要想辦法降低成本，否則在經濟上將非常、非常困難。”他還指出，要把“Sajir”號改裝項目的投資抽掉1000萬美元(相當于總價的三分之一)，才能繼續開展其他船舶改裝項目。

“Sajir”號集裝箱船將于2021年第一季度完成改裝，重新開始運營后，其二氧化碳和硫氧化物排放量將下降30%。屆時，赫伯羅特也將成為世界上第一家將超大型集裝箱船改裝成為LNG動力的航運公司。但是，如果不把改裝成本降下來，“Sajir”號就依然只是一個試點項目。

Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特仍有意將其他16艘船改裝成LNG動力，“但要這么做的話，我們必須能夠將成本降低到每艘船2500萬美元以內，現在我們還做不到。不過我們仍然在探索降低成本的方法。”

新造船依然考慮LNG動力

盡管改裝項目有可能擱置，但赫伯羅特并不排除將LNG作為集裝箱船新船的潛在燃料來源。Rolf Habben Jansen表示：“如果我們訂造新船的話，LNG依然在我們考慮的選擇之內。”不過他也指出，赫伯羅特需要在某個時候訂造新船，畢竟上一次訂購還是在2015年，“但是近期并不會出現新的訂單。”

據Rolf Habben Jansen稱，赫伯羅特正在測試各種替代船用燃料，包括生物燃料和氫氣等。但是他認為，未來幾年不太可能出現合成的氣體燃料。他指出：“這就是人們應該考慮使用LNG技術的原因之一，因為該技術在今后5到10年內都適用。”他還補充說：“未來燃料的格局仍然不是很清晰。”

赫伯羅特正在制定進一步減少該公司碳足跡的方案。“我們將開始為未來三到五年的工作制定新的計劃。要在往后30年內實現氣候中立是一回事，但對我們來說，每年取得進展也同樣重要，希望在回顧2020-2025年時，我們可以證明自己取得了實質性進展。”