10月24日，中國船舶集團旗下江南造船為長榮海運建造的第2艘2500箱集裝箱系列船在0號船臺順利下水；江南造船在支線箱船領(lǐng)域向節(jié)拍化造船又邁進一步。

“長榮船東之前長期在日本建造船舶，檢驗時也習慣采用日韓造船標準進行，而且非常注意細節(jié)，這對我們的船舶建造是一種促進和提升。”2500TEU集裝箱項目副總建造師楊長弟說。在建造過程中，項目組牽頭多個部門，加強與船東溝通，統(tǒng)籌勞動力和生產(chǎn)資源，改變施工習慣，按照節(jié)拍化全力以赴拼搶進度，保證了船舶建造穩(wěn)步推進。
在總結(jié)系列首制船建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，項目團隊有了更豐富的經(jīng)驗：關(guān)鍵性技術(shù)問題得到固化，工藝工法實現(xiàn)突破，施工完整性得到了進一步提升。其中，隔艙和綁扎橋加強拆除勞動效率提升40%；特別是綁扎橋加強在整體吊裝前拆除了70%，使綁扎橋安裝周期縮短了3天，為后續(xù)施工騰出時間，也為艙口蓋附件提前施工創(chuàng)造了可能性；精度控制進一步提升，吊箱試驗周期由原來的9天縮短至6天。

主船體建造過程中，由于0號船臺區(qū)域吊車資源緊張，且江南造船要求推進總段總舾總涂，搭載一部與搭載二部協(xié)同共建，首次在支線箱船上采用異地總段總組，貨艙區(qū)域兩個小環(huán)段在異地進行建造；在駁運至船臺前，貨艙大環(huán)縫完成精度測量，對余量進行切割；總段成型后使用模塊車駁運到船臺，與艉半船無余量搭載合攏，大幅減少了定位時間。

此外，該船的上建整吊工作也是一大亮點。該系列船上建總重達1260多噸，0號船臺龍門吊起重能力僅450噸，無法滿足整吊需求，項目團隊決定租用1600噸浮吊進行整吊作業(yè)。為縮短吊裝周期、降低租賃成本，項目團隊經(jīng)過數(shù)據(jù)收集與測量，制定了完整的駁運、吊裝方案，保證了上建整吊上船時無余量、無加強，極大地減少了船上作業(yè)物量，使浮吊脫鉤時間相對系列首制船縮短了50%，有效提高了船臺效率。這也江南造船首次嘗試并成功實現(xiàn)支線箱船上建無余量搭載，標志著公司精益造船實現(xiàn)重大突破。

在后續(xù)的生產(chǎn)過程中，江南造船將繼續(xù)加強與長榮海運船東建造組的溝通、協(xié)作，統(tǒng)籌優(yōu)勢資源，組織好各項碼頭系泊試驗和試航試驗，確保按期高質(zhì)量交付船舶。