12月15日，長榮海運兩艘12,000 TEU級F型集裝箱船同時交船，分別為韓國三星重工建造的“長永”輪(Ever Forever)以及日本今治造船廠竣工的“長至”輪(Ever Far)。
長榮海運在2018年訂造了20艘12000TEU級F型集裝箱船，包括在三星重工建造的8艘自有船舶，以及由日本正榮汽船在今治造船建造的12艘租入船舶，投入亞洲-北美市場服務。此次交付的“長永”輪和“長至”輪是第六艘和第七艘。

據了解，“長永”輪投入長榮海運的亞洲-美國東岸(AUE)航線，彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬個朗集裝箱碼頭，及美國的薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口。“長至輪”配置于華南-臺灣-美國西岸(HTW)航線，服務范圍涵蓋高雄(后續航班靠泊臺北港)、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。

長榮海運的F型集裝箱船船體長度為334米，寬度48.4米，滿載吃水為15.5米，符合美國主要港口的水深限制及作業規范。船身采用住艙與機艙分離的雙島型(Twin-Island)設計，可避免甲板上的集裝箱影響駕駛臺視線，減少瞭望死角，增加貨物裝載空間；采用減碳船體線形設計來降低阻力，減少燃油消耗及溫室氣體排放；配備脫硫器、除氮氧化物設備、壓艙水處理器、全電動甲板機械、空氣密封式艉軸封、岸電系統等多項環保設施。

長榮海運在F型集裝箱船的設計上導入“智能船舶系統”，并獲得相關船籍協會認可，讓岸端及船端隨時掌握全方位的操船資訊及機器運轉狀況，依據海上天候及海象規劃到達目的港的最佳航路，配合吃水狀況調整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，進行最佳航行操作。

長榮海運表示，受到新冠肺炎疫情影響，今年的集裝箱航運市場除了原本經濟活動與民生需求的相關貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態轉變所需的商品，導致全球多數航線貨量急遽攀升，市場運能吃緊，長榮這兩艘新船的投入，對于求艙若渴的客戶而言，猶如一場及時雨。

長榮海運在船隊規劃上進行超前布署，今年已經投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12,000TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級A型船，13艘12,000 TEU級F型船，14艘2,500 TEU級O型船，及16艘1,800 TEU級C型船，共計53艘，預計在2022年底前陸續交付。

第三季度以來北美航線貨量急劇攀升運力吃緊，但長榮海運為北美市場需求設計的12,000 TEU級F型集裝箱船開始陸續投入運營，在北美航線扮演物資疏運尖兵的重要角色。未來隨著新船陸續投入營運，長榮海運將逐步汰換老舊的自有船舶，并歸還到期的租船，持續進行船隊汰舊換新，強化市場競爭力。