日本防衛(wèi)省海上幕僚監(jiān)部消息，當?shù)貢r間今天上午，日本海上自衛(wèi)隊28SS“蒼龍”級潛艇12號艇“斗龍”號（JS Toryu,SS-512，とうりゅう，闘竜）在日本川崎重工業(yè)神戸造船所碼頭舉行“引渡式?自衛(wèi)艦旗授與式”，正式加入日本海自戰(zhàn)斗序列。
“斗龍”號是最后一艘“蒼龍”級潛艇，和前一艘“蒼龍”級、11號艇的“凰龍”號（JS Oryu,SS-511）一樣，是AIP向鋰電技術(shù)改進的過渡型艇。一改之前10艘“蒼龍”級潛艇的浮航柴油發(fā)電機+潛航“斯特林”閉循環(huán)發(fā)動機配合鉛酸蓄電池的AIP傳統(tǒng)不依賴空氣推進動力方式，將“斯特林”閉循環(huán)發(fā)動機和鉛酸蓄電池模塊直接改為鋰電池，提高浮航柴油發(fā)電機功率，在潛航狀態(tài)下完全依賴蓄電池成為“純電動潛艇”，類似于新型動力系統(tǒng)實際上與新能源汽車的增程式油電混動（EREV）驅(qū)動方式。

據(jù)推斷，其動力總成由柴油機+發(fā)電機+日本杰士-湯淺（GS-YUASA）草津工場的鋰電池+驅(qū)動電機構(gòu)成。驅(qū)動模式為加強型增程式油電混動架構(gòu)。由上圖推斷，“凰龍”號潛艇的電驅(qū)動部分的動力電池采用“硬殼”電芯、3組“硬殼”電芯組成1個電池包（PACK），10組（或更多）電池包構(gòu)成1個模組。而1個模組適配1套電池管理（BMS）系統(tǒng)，以及主動風(fēng)冷+水冷復(fù)合散熱系統(tǒng)。而整套動力電池電池管理系統(tǒng)，可以根據(jù)需求，管理10、20、40、80套動力電池模組（含每套模組適配的1套監(jiān)控用電池管理系統(tǒng)），對其進行充放電控制和電壓平衡以及溫度控制等關(guān)鍵操作。最重要的是，“凰龍”號的動力電池模組單體長寬高444x431x1647毫米、自重770公斤。據(jù)有限的資料推算，“凰龍”號約搭載了數(shù)百個這樣的動力電池模組，總重約500到800噸（非純電池質(zhì)量）。

目前尚未清楚具體采用的什么類型的鋰電池，目前技術(shù)水平下，一般商業(yè)/驅(qū)動用磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰電池、錳酸鋰電池極限能量密度約為150wh/kg到210wh/kg。如果搭載的是日本陸上裝備研究所在2016年公開的油電混動電履帶技術(shù)驗證車上所配備的、由“豐田-湯淺”合作生產(chǎn)的鋰硫電池，其最大能量密度將達到323wh/kg以上。日本的《世界艦船》雜志則更傾向于認為“鋰電蒼龍”采用的是錳酸鋰電池，一些條件下的續(xù)航水平已經(jīng)能夠略微超過傳統(tǒng)AIP動力的“蒼龍”級潛艇。最大輸出水平下則能夠提高2到3節(jié)航速。

去年10月14日，基于這兩艘“蒼龍”級的技術(shù)驗證和改進而來的、海自全新一代常規(guī)動力攻擊潛艇“3000トン型潛水艦”項目首艇“29SS”“大鯨”號（JDS Taigei,SS-513）在三菱重工業(yè)神戸造船所下水，“大鯨”級潛艇在“斗龍”號的基礎(chǔ)上更進一步，預(yù)計將于2022年3月服役。

目前，日本海自共有23艘潛艇在列，其中90年代中期開始服役的“親潮”級潛艇11艘（其中2艘轉(zhuǎn)為“練習(xí)潛水艇”），“蒼龍”級潛艇12艘。