今年以來，航運市場火熱行情直接推動了二手船舶交易的“火爆”。

5月8日，5.6萬載重噸散貨船“華融2”經過131輪競價，以1.2億元、溢價率達36.4%成交。當天，另一艘12歲齡5353載重噸散貨船“新一海7”經過38輪競價，以1106萬元、溢價率達8.4%成交。

不僅價格創新高，兩艘船舶成交僅花了3小時，此前鮮見。還有一個細節值得關注，此次交易引來16000人在互聯網上圍觀，也創下了“圍觀”記錄。

國內最大的在線船舶拍賣平臺拍船網數據顯示，2021年至今，已拍賣船舶類資產39艘次，成交27艘次，同比增長93%；成交額累計5.1億元，同比增長超過2000%。

是誰在購買二手船舶？又是什么促使二手船交易如此火爆？二手船交易火熱勢頭會一直延續下去嗎？

一個真實故事折射了今年二手船舶交易市場的“火爆”。寧波一位船東在2018年以800萬美元買入一艘13年船齡的5萬載重噸散貨船，今年該船的估價竟高出當時價格1600萬人民幣，一時間在寧波航運圈被傳為“佳話”。

今年以來，隨著航運市場整體回暖，二手船交易市場呈現活躍態勢，干散貨船資產價值亦有了相當大的增長。4月28日，靈便型散貨船“金誠18”在“拍船網”上以7500萬元起拍，經過128輪競價，最終以9130萬元成交，溢價率21.7%。

據全球著名航運大數據公司VesselsValue分析，二手船達到這樣高的船價水平，歷史上共出現過三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。

VesselsValue認為，今年二手船交易行情是歷史第四次高船價。波羅的海國際航運公會BIMCO亦持同樣觀點，“2021年將是散貨船交易創紀錄的一年。”

受2020年疫情沖擊，國內船舶交易一度陷入僵局。但從2020第三季度以來，二手船舶交易實現強勢反彈。4月23日發布的387期中國船舶交易價格指數SSPI報收于1000.76點，上一次該指數1000點以上還是在2011年12月。

拍船網數據顯示，1-4月，該平臺拍賣成交額累計3.8億元，約為去年同期的14倍。全球二手船舶交易同樣驚人，數據顯示，一季度全球二手船交易數達到590艘，而2020年總共才交易了794艘二手干散貨船。

二手船交易的堅挺在一定程度上反映出今年以來航運市場的火爆。

去年至今，外貿市場的強勁需求和原材料價格的上漲，迅速傳導到航運環節兩端：先是裝載商品的集裝箱航運價格居高不下，相對滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運價格也在今年迎來大漲。

市場分析人士指出，隨著疫情好轉，工業運輸需求上漲，運力緊張局面開始顯現，干散貨運價逐步上揚，近期，近期南北航線煤炭運價已經上漲到70-75元/噸。

“運價激增提振船東信心，吸引船東購買船舶，推高船價，運力市場出現供不應求現象，前期是巴拿馬型和超靈便型散貨船，最近海岬型船市場開始暴漲。”該人士說。

有業內人士分析認為，盡管當前二手船交易價格大漲，但運費漲幅卻更大，“今年的運費上漲不會轉瞬即逝，高運費足以覆蓋購船上漲的成本，這是當前一些船東敢于‘頂風’買船的最根本原因”。