為幫助航運業和造船業降低債務、度過市場低迷，韓國政府開始主動采取措施，為困難企業提供幫助，并且給出了時間表。
就在本周二，韓國政府宣布將大力整頓因為管理不善、全球需求放緩和中國對手競爭而陷于經營危機的造船及航運業。韓國金融服務委員會委員長任鐘龍（Yim Jong-yong）表示，韓進海運和現代商船等陷入危機的海運公司必須在5月中旬前與船東完成租船費調整協商，否則債權方將對相關企業采取法定接管措施。
任鐘龍在召開產業結構調整會議后做出了上述決定。任鐘龍說，韓國的航運公司除非成功協商調低租船費，否則都將不可避免地走上破產之路。他說，韓國政府不能一直容忍和無條件等待航運公司與國外船東進行的協商取得結果，航運公司必須加緊腳步，積極展開協商，最晚在下月中旬以前要取得令人滿意的結果。
據彭博社報道，韓國金融服務委員會近日表示，貸款方將定期審查現代商船、大宇造船等航運公司和造船企業提交的重組計劃進展。另外，韓國造船業和航運業的主要企業并不適合合并。
在過去兩年來，油價暴跌了50%以上，這給韓國船企帶來了巨大的影響。去年，由于建造延期和撤單，韓國船企出現嚴重虧損，新船訂單量也已經減少。
同時，受運力過剩和運費率疲軟的影響，韓國航運公司也面臨著虧損或利潤降低的困境，并正在削減員工總數、考慮合并。
韓國金融服務委員會稱，重組的焦點是處理相關公司的產能過剩和競爭力缺乏等問題，單靠企業本身和債權銀行無法解決這些問題，因此才需要各方同心協力擺脫困境。
其中，作為韓國最大的班輪公司，韓進海運和現代商船需要降低租入船舶日租金，并在債權人開始提供援助之前與個人債權持有人達成協議進行債務重組。
韓國金融服務委員會認為，對于現代商船而言，降低日租金至關重要，現代商船在5月中旬之前有時間協商日租金，今年運費率已經下滑了25%。
近期，全球航運聯盟的改組使得韓進重工和現代商船迫切需要改善業績。4月20日，由中遠集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外組成的“海洋聯盟”正式誕生，成為全球第二大航運聯盟。
在造船業，韓國金融服務委員會要求大宇造船向其債權人提交額外的改革方案，包括進一步的裁員計劃，現代重工和三星重工也需要提交各自的計劃，這些重組計劃將由債權銀行密切監視。此外，國有銀行需要提高資本以幫助船企重組，韓國央行也將討論如何提供幫助。
此前，韓國已經采取了一些措施，為供給過剩和需求疲軟所困擾的企業提供幫助。去年12月，韓國海洋漁業部稱，政府將與債權人合作設立12億美元基金，以幫助韓國航運公司支付其所訂造的新船。韓國政府還將幫助船企縮小規模、專注核心業務，并嘗試關閉或拋售無法獨立生存的企業。