目前集裝箱市場(chǎng)處于低迷時(shí)期，一些獨(dú)立船東被迫削減運(yùn)費(fèi)幫助，幫助陷入困境的航運(yùn)公司，或者轉(zhuǎn)走空運(yùn)，出售或是拆解旗下船只。據(jù)航運(yùn)資訊公司德魯里表示。大部分集中在最近低迷的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上，利潤(rùn)不斷萎縮，已經(jīng)普遍轉(zhuǎn)向損失，成為新一輪并購(gòu)和聯(lián)盟形成的驅(qū)動(dòng)器。
然而，德魯里表示，較少得知獨(dú)立船東財(cái)務(wù)狀況，約有一半的船隊(duì)將其資產(chǎn)出租。最主要的原因是只有極少數(shù)非經(jīng)營(yíng)性船東將他們的金融資產(chǎn)公開，也有一些列外，一些船東更傾向于呆在后臺(tái)。
就2015年可用財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，一些主要的獨(dú)立船東顯示出的財(cái)政數(shù)據(jù)是公司仍在盈利，但財(cái)政壓力正逐漸加重。
首先，運(yùn)費(fèi)暴跌對(duì)資產(chǎn)需求減少，其次，獨(dú)立船隊(duì)客戶財(cái)務(wù)狀況惡化增加租船協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn)。
獨(dú)立船東的問題是，他們更傾向于擁有更多較小尺寸的船只，但是較小船只慢慢變得不那么有吸引力，更大、更省油的船只加入到新的航運(yùn)貿(mào)易中來。德魯里表示。