在全球航運市場去碳化趨勢的推動下，日本船企大型氨運輸船訂單明顯增長，日本的造船技術已開始帶來訂單增加，造船企業的工程量也變得穩定。
9月13日，日本船舶出口商協會（JSEA）發布了日本船企2021年8月接單量的最新數據，8月日本船企接單量共計27艘121.56萬GT，相比去年同期增長109.8%，連續第8個月實現同比增長，按艘數計算更是去年同月（9艘）的三倍。
根據JSEA的數據，8月日本船企接獲的27艘新船包括2艘雜貨船（去年同期為2艘）、22艘散貨船（去年同期為6艘）和3艘油船（去年同期為1艘）。其中，2艘雜貨船包括2艘集裝箱船，總計23.4萬GT；22艘散貨船包括10艘靈便型、5艘大靈便型、5艘巴拿馬型、1艘好望角型和1艘礦砂船，總計81.99萬GT；油船為1艘阿芙拉型油船、1艘LPG船和1艘LPG/氨氣運輸船，總計16.17萬GT。
前8個月，日本船企接單量共計226艘1127.619萬GT，同比大增186.9%，其中包括56艘雜貨船（327.914萬GT）、149艘散貨船（672.02萬GT）和21艘油船（127.685萬GT）。作為對比，去年前8個月日本船企接單量僅為83艘，包括13艘貨船、54艘散貨船和16艘油船。
JSEA指出，通常而言8月是歐洲船東不太活躍的夏季假期，但上個月的訂單量卻出人意料地大幅增長。一個突出的趨勢是，適合大規模運輸液化氨的大型液化氣船訂單明顯增加。8月，名村造船獲得了商船三井的1艘87000立方米LPG/液化氨運輸船訂單，川崎重工也從川崎汽船接獲了1艘86700立方米新型LPG動力LPG/液化氨運輸船建造合同。
截止8月底，日本船企手持訂單量共計353艘約1777萬GT，雖然低于上個月底的1813萬GT，時隔9個月首次出現環比下跌，但仍然比去年同期1437萬GT高出20%以上。不過，以2020年日本船企新造船完工量1123萬GT計算，目前日本船企手持訂單量僅相當于1.6年的工作量，遠低于正常水平的2年期。
