12月27日，中國船舶集團旗下大船集團民船生產迎來兩大節點一船試航一船出塢，為決戰沖刺再添業績。

馬士基11.5萬噸原油/成品油船5號船

該船配備FRAMO貨油深井泵，以輕柴油和低硫燃油作為主要燃料，是集節能、環保、載貨性能優良于一體的新一代成品油船。

船舶總長250米，型寬44米，型深12.9米，設計吃水13.75米，載重量11.5萬噸。船體為雙殼、雙底、單甲板、縱骨架式結構；貨艙區配備6對特涂貨艙、1對特涂污油艙和1個特涂殘油艙；壓載區配備6對壓載艙及艏艉尖艙。

該船由船臺二部建造，在建造過程中與項目組通力合作，實現了系列船三個“周期最短”：船臺合攏周期為系列船中最短；貨油艙冬季特涂周期為系列船中最短；水下調試周期為系列船中最短。

該船實現了航前交驗的三個“突破”：在壓載艙強度試驗調載過程中，完成了艏部陰極保護交驗；在航前完成污油艙浸艙與強度檢查試驗，實現縮短試航周期30小時；在污油艙排載過程中，完成排油監控ODME系統試驗。

30萬噸VLCC98號船

該船總長333米，型寬60米，型深30米，入ABS船級社。該船屬于無限航區船型，續航里程超過26000海里，可在全球范圍航行。在設計吃水20.5米時可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。

建造過程中，船塢二部充分總結系列船生產經驗，加強現場管理，全面優化工序步驟，努力提升各工種之間配合度，為保證該船施工進度及施工完整性打下了良好的基礎。

塢內建造初期，各單位緊密配合，精誠團結，克服疫情影響，在艏艉半段對接后僅25天，便開始主機吊裝作業，并在主機吊裝前完成了發電機負荷及SCR交驗。同時，港口鍋爐及輔鍋爐調試交驗結束；舵機找正交驗結束且具備動車條件；軟管吊、舷梯等負荷交驗結束；全船電纜完工交驗結束，通導設備送電調試；主樓區域C甲板以上房間家具安裝完成，冷庫/貨控室成型。

在參建人員共同努力和船東船檢積極配合下，該船出塢達到系列船最優狀態，貨艙、壓載艙吊板和腳手架全部拆除出艙，艙室漆膜交驗完成率100%，全部達到封艙狀態；機艙二平臺以下油水柜封艙交驗結束，二平臺以下腳手架拆除出艙結束，天棚吊板拆除結束；機艙管路系統交驗完成39個，完成率為100%。各區域施工狀態優秀，為水下階段施工奠定了堅實基礎。