8月5日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為Petredec建造的22000立方米乙烯運(yùn)輸船系列第三條船H2671船下水。該船克服了疫情耽誤的整整三個(gè)月的時(shí)間，比原計(jì)劃提前五天下水。

為了確保下水節(jié)點(diǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，建造團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間細(xì)化梳理，明確了下水必須項(xiàng)41項(xiàng)，全部完成；下水提升項(xiàng)125項(xiàng)，已經(jīng)完成72%。

與同系列船相比，該船建造過(guò)程中遇到了不少難題，包括施工人員不足、高溫天氣等。同時(shí)為了保障該系列船最后一艘船的進(jìn)度和施工場(chǎng)地，該船還增加了一次移位，影響了2-3天的施工周期。

“為了按時(shí)下水，在建造過(guò)程中我們每個(gè)節(jié)點(diǎn)都往前趕，各部門(mén)之間橫向溝通協(xié)調(diào)，確保前后道工作環(huán)環(huán)相扣，避免不必要的等工情況，做到每個(gè)節(jié)點(diǎn)都盡量提前完成。”該船主管建造師俞蕾介紹。

由于場(chǎng)地受限，該船在室外船臺(tái)建造，移位過(guò)程中外板變形概率增大。為了避免這個(gè)問(wèn)題，建造團(tuán)隊(duì)采取了系列措施：半船移位前，結(jié)合前船移位情況和本船實(shí)際狀態(tài)，建造團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了貨艙區(qū)域的移位小車(chē)布置，使整體頂升移位時(shí)船體受力更加均衡；在機(jī)艙底部關(guān)鍵位置增加3檔支撐楞木，增加1檔線形邊墩，并將7檔楔形墊木更改為線形墊木，細(xì)化頂升移位操作流程；在移位前后對(duì)外板艙室進(jìn)行檢查，比對(duì)數(shù)據(jù)；對(duì)頂升小車(chē)軌道精度精確到毫米并進(jìn)行監(jiān)控；確保頂升小車(chē)順滑、牢靠。多項(xiàng)并舉的措施在本船上取得了明顯的效果。

除船臺(tái)移位變形控制外，該船全寬甲板氣室總組階段精度控制及甲板液貨管架振動(dòng)加強(qiáng)等技術(shù)難題，均得到了有效化解。該船建造至今，船東船檢共計(jì)提出277條意見(jiàn)，完成277條，下水前實(shí)現(xiàn)全部意見(jiàn)清零。

該船提前下水為該系列船最后一艘提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。“我們將再接再厲，實(shí)現(xiàn)本年度系列船高質(zhì)量交船的任務(wù)目標(biāo)。”該船項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。