15.2萬噸穿梭油輪塢內(nèi)建造過程中，機(jī)裝工區(qū)得知該項(xiàng)目螺旋槳軸長(zhǎng)10米多，重45噸，舵葉長(zhǎng)7米多，寬近3米，高10米，重達(dá)60噸，因空間受限，無法按傳統(tǒng)方法吊裝。
針對(duì)此問題，工區(qū)組織策劃討論，研討方案，最終決定，用平板車來安裝該輪軸舵系。但由于螺旋槳軸重心低，用平板車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小。而舵葉的重心較高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，若發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想。國(guó)內(nèi)船廠采用這種方案的先例不多，壓力巨大。
為此，工藝組查閱了大量資料，研究了很多大型物件的運(yùn)輸方案。詳細(xì)論證，結(jié)合《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》，完成了平板車安裝舵葉的動(dòng)態(tài)力學(xué)分析，以及以舵葉為獨(dú)立物體相對(duì)于平板車的穩(wěn)性分析和舵葉與平板車為統(tǒng)一整體與地面間的穩(wěn)性分析。結(jié)果顯示，一般起重機(jī)的穩(wěn)性系數(shù)是1-2，而該項(xiàng)目穩(wěn)性系數(shù)達(dá)3.5以上，穩(wěn)性系數(shù)較高，安全應(yīng)該有保障。
為進(jìn)一步完善方案，工區(qū)積思廣益，聯(lián)合技術(shù)中心、制造部、安監(jiān)部等相關(guān)部門組織專題討論會(huì)。綜合評(píng)估，認(rèn)定方案可行。工區(qū)按照方案進(jìn)行準(zhǔn)備工作。工程主管著手組織平板車，門機(jī)到位，安監(jiān)人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保嚴(yán)格按照策劃方案進(jìn)行施工，在安全前提下保證安裝順利實(shí)施。
6月8日，準(zhǔn)備工作就緒，平板車司機(jī)正式啟動(dòng)平板車！現(xiàn)場(chǎng)施工人員既興奮又緊張。司機(jī)駕駛著載著軸舵系硬件的車輛前進(jìn)，對(duì)位。不到20分鐘，舵葉到位！。
工藝改進(jìn)永無止境。繼承傳統(tǒng)的同時(shí)，還要勇于打破陳規(guī)，立足實(shí)際，科學(xué)分析，嚴(yán)密論證，方能在生產(chǎn)組織及管理上不斷取得成效。
而這個(gè)項(xiàng)目體現(xiàn)的就是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)人對(duì)于“匠心、匠藝”的不懈追求。讓我們向匠者致敬！
