2023年4月8日23:58，隨著H2426貨艙前罐鋼絲漸漸松弛，該船貨罐吊裝這一關鍵節點提前完成。這是黃埔文沖首次實現在碼頭階段一日完成兩大型貨罐水上吊裝環氧澆注，標志著該船距試航節點又邁進一大步。

H2426是黃埔文沖為天津西南海運有限公司建造的5000方LPG運輸船2#船。

該船2月4日下水以來，穩步推進，3月下旬已完成主機系泊及絕大部分項目報驗，但因貨罐到廠時間一推再推，對貨艙安裝及調試工作影響極大。

在等待貨罐到廠期間，項目組和技術工法部、搭載二部、總裝二部、涂裝部一方面抓緊時間推進機艙和上建項目，一方面不斷檢查完善吊罐前準備工作，力求貨罐到廠后可立即吊裝、剩余項目可及時推進。

最終在各方的共同努力下，在浮吊、貨罐均到位后的19小時，完成了兩個貨罐的吊裝環氧工作，開創了一天內吊完兩個大型貨罐的新紀錄。

總裝二部總結前船碼頭吊罐經驗，對首制船貨罐來貨問題加強過程管控，多次組織與廠家溝通、整改，大大縮短2號船裙邊擋水板拆解時間及降低現場施工安全風險。

通過優化施工流程，提前組織浮吊廠家、環氧廠家、起重、技術人員及現場監控人員對人員站位、指令執行及貨罐對中精度控制進行交底培訓，2號船浮吊卸扣拆裝時間相比首制船縮短了一半以上，1#、2#貨罐從浮吊起鉤到環氧澆注完松鉤僅用6個半小時完成。

針對首制船船體與貨罐裙邊高度偏低影響膠皮使用壽命問題，2#船采用降低船體裙高度，以及壓膜落罐和環氧后落罐過程使用生鐵調整船舶水平的方案，有效改善這一問題。

由于水位、水流等因素的影響，吊鉤難以穩定，再加上施工人員作業面有限，外力輔助困難，水上吊裝相比于陸地吊裝難度系數更高。

在首制船H2425吊裝積累的技術經驗上，技術工法部為確保貨罐水上吊裝一次到位，在該船塢內建造階段便開始優化方案，通過實時跟蹤將精細管理落到實處，全面保障各調整提前工序的施工安全和質量。

技術工法部前期通過對鞍座面板成型的精度、密封基座的安裝平面度進行監控并到貨罐廠家測量貨罐層壓木數據與船體鞍座數據進行比對，提前模擬吊裝情況；策劃在貨罐吊裝前拆除貨油管吊柱，提前出單讓現場預拆與貨罐裙邊相沖突的舾裝件和結構。

除此之外，在浮吊排期不穩定的情況下，多次論證不同噸位的浮吊參數是否滿足貨罐吊裝要求，策劃論證船舶碼頭帶纜方案受力情況，完善浮吊貨罐吊裝工藝，設計人員施工作業期間安全防護工裝并進行貨罐吊裝工藝技術交底，讓現場作業人員熟悉作業流程并關注施工風險點。

由于廣州已進入雨季，即使小雨都會影響貨罐環氧作業，且吊罐期間受到航道管制影響，綜合考慮人的安全狀態和物的安全條件等因素，經多次討論，最終定下了爭取一天內完成兩罐吊裝澆環氧的計劃。

以此為目標，項目組和船裝作業區多次進行吊罐前過程推演和細節檢查，不放過一根電纜、一個管架，為避免在吊罐過程中影響貨罐下落排除障礙。后涂作業二區利用短暫的晴好天氣，提前磨好鞍座，并做好防淋雨保護，確保了鞍座在暴雨后也未返銹。搭載作業區利用吊裝前的階段提前模擬落罐路徑，在預拆結構的同時，也提前做好罐艙內的通道修改工作并修補好油漆。支持作業區提前將鋼絲、卸扣檢查到位并提前組裝好，盡可能縮短浮吊施工時間。