日前，環(huán)境保護(hù)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》，提出用六年時(shí)間分兩步提高國內(nèi)航行船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制。作為我國首個(gè)船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)將于2018年7月1日起開始實(shí)施。
　　新標(biāo)準(zhǔn)將適用于具有中國船籍在我國水域航行或作業(yè)的船舶(包括內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽(渡)船和各類漁船)裝用的額定凈功率大于37千瓦、新生產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)的環(huán)境管理，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶、游艇等將不列入標(biāo)準(zhǔn)控制范圍。
　　環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民表示，新標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施，與我國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，第一階段實(shí)施后PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上;在此基礎(chǔ)上，第二階段PM和NOx將分別進(jìn)一步降低40%和20%。他預(yù)測，按照每年新增船機(jī)1000萬千瓦，壽命期為25年計(jì)算，實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)3年，所制造投入使用的船機(jī)在全壽命期內(nèi)將減排NOx約140萬噸，PM約40萬噸;若實(shí)施第二階段標(biāo)準(zhǔn)3年，裝用這些船機(jī)的船舶在其壽命期內(nèi)將進(jìn)一步減排NOx約115萬噸，PM約6萬噸。
　　鄒首民稱，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢查、耐久性要求等都只針對新船;大修的要求針對在用船;船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，同時(shí)也適用于正在使用的所有船舶。
　　針對船舶“達(dá)標(biāo)”的技術(shù)和成本，他介紹，達(dá)到第一階段的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩種途徑，一種是在不改變?nèi)加拖到y(tǒng)的前提下，通過改善機(jī)內(nèi)燃燒降低排放，具體來說有增加中冷器散熱面積、提高增壓壓力、采用廢氣再循環(huán)裝置、優(yōu)化噴射等技術(shù)手段可供選擇，成本在幾千到十余萬元不等，占船機(jī)成本的5—20%，船舶成本的2%以下，成本增加較少;另一種是將燃油供給系統(tǒng)電控化，由機(jī)械泵改為電控燃油噴射，這種方式短期內(nèi)增加的成本較多，約占船機(jī)成本的40—50%，船舶成本的 5%以下，但其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用了先進(jìn)供油技術(shù)，為今后排放法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)打下了較好的基礎(chǔ)，從長遠(yuǎn)來看有助于降低減排成本。在此基礎(chǔ)上，要達(dá)到第二階段要求，可通過增壓中冷、發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)、發(fā)動機(jī)噴油正時(shí)調(diào)整、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等改善機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)，必要情況下采用選擇性催化還原裝置等后處理措施，成本增加幾千到十余萬元，占原機(jī)成本的6—20%，約占船舶成本的2%以下。