8月28日晚上9點(diǎn)，中船黃埔文沖為德國(guó)BRIESE公司建造的1900TEU集裝箱船在文沖廠區(qū)2#塢順利出塢。

該船是該批訂單的第四艘船，于浮移后51天出塢，出塢時(shí)涂裝除銹率完成98.5%,出塢完整性評(píng)分達(dá)到100.1分，出塢時(shí)同步實(shí)現(xiàn)了空船測(cè)量、拋艇試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)，出塢狀態(tài)再創(chuàng)佳績(jī)。

H2411船于7月8日浮移，浮移后的塢內(nèi)周期僅51天。

建造期間，高溫與暴雨天氣無(wú)縫銜接，給現(xiàn)場(chǎng)露天作業(yè)帶來(lái)不小影響，尤其是合攏口焊后的區(qū)域涂裝受到較大沖擊。

項(xiàng)目組不懼挑戰(zhàn)，緊盯項(xiàng)目進(jìn)度，在有限的時(shí)間內(nèi)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源，為各工序作業(yè)能夠同步進(jìn)行創(chuàng)造有利條件。各生產(chǎn)部門不懼困難，在計(jì)劃的指引下合理安排人手，大家緊密配合、同心協(xié)力，積極完成各項(xiàng)工作任務(wù)。在項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)階段，項(xiàng)目組與船東船檢積極溝通，把事情想在前面，確保了項(xiàng)目順利推進(jìn)、驗(yàn)收，為各節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，因軸到貨時(shí)間滯后，主機(jī)吊裝較原計(jì)劃滯后13天，上建吊裝因此較原計(jì)劃滯后12天，上建合攏口焊后、管系、電纜等項(xiàng)目相應(yīng)滯后。在周期緊、任務(wù)重的形勢(shì)下，總裝二部各作業(yè)區(qū)嚴(yán)抓各工序，管理人員身體力行深入一線，與一線員工一起加班加點(diǎn)，確保了配電板按原計(jì)劃通電，發(fā)電機(jī)效用按原計(jì)劃報(bào)驗(yàn)完，在出塢時(shí)上建封板基本結(jié)束，家具安裝率達(dá)到85%，力挽狂瀾。

在大家的共同努力下，H2411船再次實(shí)現(xiàn)了船舶出塢、空船測(cè)量、拋艇試驗(yàn)三節(jié)點(diǎn)同日完成的新業(yè)績(jī)，出塢完整性開創(chuàng)文沖廠區(qū)2#塢集裝箱船建造新突破。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用奮力拼搏搶回滯后時(shí)間、用鋼鐵意志展現(xiàn)實(shí)力擔(dān)當(dāng)，向公司交出滿分答卷。