訂單驟減，加上郵輪建造出現巨額虧損，日本三菱重工決定推進結構改革，調整造船業務，徹底放棄郵輪建造業務，同時將拆分設計開發部，承接其他日本造船廠的船舶設計工作。
　　據日經新聞網消息，日本三菱重工將調整造船業務，出現巨額虧損的客船部門將停止接收大型客船訂單。另外，計劃拆分商船部門的設計開發部，成立新公司，討論與長崎縣等地的其他造船廠商共同利用該公司。
　　進入2016年以來，日本造船業合計訂單量同比驟減了約80%。為了維持“祖業”造船業，三菱重工將推進結構改革。
　　據了解，三菱重工客船部門從AIDA Cruises獲得豪華郵輪訂單，到2015財年（截至2016年3月）累計計提了超過2300億日元（約21億美元）的特別損失，超過了2艘新船造價的2倍。為了應對此危機三菱重工在2016年4月、專門設立了社長直轄的事業風險統括部。
　　由于郵輪內部裝飾工程等耗費大量時間，因延期1年交付導致損失擴大。為此，三菱重工決定客船部門今后將停止接收需要進行繁雜內部裝飾的大型客船訂單，致力于獲得小型、設計簡單的船舶訂單。
　　2016年8月、三菱重工轉變了到目前為止堅持的不與其他企業協作的造船事業方針、發表了與另外3家日本船企——今治造船、大島造船、名村造船所在商船事業進行合作的方針。準備吸收這3家在削減成本等方面的技術。
　　為此，三菱重工將拆分建造LNG船等商船部門的設計開發部。該部門主要負責設計新造船以及節能、環保等應對工作。除了留在總公司的幾十人外，將把該部門其他員工轉移到長崎造船所（長崎市）和下關造船所（山口縣下關市）的擔當部門。
　　預計拆分后的新公司將承接其他造船廠商的船舶訂單的設計工作。包括建造量位居日本國內首位的今治造船、大島造船、名村造船所獲得的訂單。具體業務的合作磋商已于8月啟動。三菱重工將主要負責設計和開發，建造將與今治等造船廠商等分工合作。
　　據了解，三菱重工造船業務的銷售額為2000億日元左右，占整體銷售額的約5%。建造量排在日本國內造船行業10名以外，表現低迷。