航運界網消息，BW集團旗下全球最大風電安裝船運營商Cadeler日前已與中遠海運重工就再建造1艘風電基礎安裝船（WFIV）簽署意向書。

挪威投資銀行DNB Markets在對Cadeler和海上風電市場的最新分析中表示，Cadeler繼續擴大其復雜、昂貴的海上風電安裝船隊并正在擴大領先地位。

“我們看到了這艘船的堅實前景，因為我們預測市場供應不足，自去年夏天以來，需求增長了100%。”

DNB Markets估計新造船價格約為3.9億至4.1億美元之間，預計2027年第一季度交付，交船期將比其它競爭對手快一年。

DNB Markets預計，這意味著這艘風電基礎安裝船可以更早地投入使用，并可能產生約2億美元的額外現金流。

自2021年以來，Cadeler已在中遠海運重工訂造了4艘風電安裝船，總價值約12億歐元。

2023年圣誕節前，Cadeler與美國競爭對手Eneti（前身為Scorpio Bulkers）完成合并，創建了全球最大的風電安裝船運營商，擁有10艘船舶。包括“Wind Osprey”輪、“Wind Orca”輪、“Wind Scylla”輪和“Wind Zaratan”輪，以及2艘將于2024年第三季度和2025年第二季度交付的X級新造風電基礎安裝船“Wind Peak”輪和“Wind Pace”輪，2艘將于2025年第四季度和2026年下半年交付的F級新造“Wind Ally”輪和“Wind Ace”輪，以及2艘計劃于2025年第一季度和2025年第四季度交付的新一代WTIV“Nessi”輪和“Siren”輪。如果包括上述訂單在內，其船隊目前已發展到11艘。

DNB Markets表示，Cadeler的船舶數量遠遠超過其最接近的競爭對手Deme Offshore和Van Oord。Cadeler的競爭優勢在于，海上風電基礎安裝船嚴重短缺，而且海上風電市場正在增長。

根據IEA數據，如果要實現《巴黎協定》的氣候目標，到2040年，海上風電市場將需要比2018年的水平增長19倍。

基于此，DNB Markets認為，這可能是Cadeler的一個巨大增長市場，盡管自去年以來，由于高通脹、結算價格和供應鏈問題，導致海上風電項目因各種問題被取消。當然，DNB Markets此前曾指出，海上風電市場也高度政治化，依賴于政府政策、補貼計劃和風電場建設許可證。