軸系安裝是船舶建造過程中的關鍵工序，建造精度要求高，通常情況下是在船塢內施工，這極大地影響船塢建造周期和船舶出塢完整性。多年來，外高橋造船依托新工藝新工法管理平臺，多部門協同攻關，十年磨一劍，厚積而薄發，實現軸系安裝相關技術的新突破。
6月26日，隨著800噸龍門吊將11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1572船艉管總段穩穩地吊入船塢搭載，標志著外高橋造船首次推進的“總段鏜孔塞軸裝槳”新工藝新工法項目成功實施。
2009年，外高橋造船在17.7萬噸散貨船項目中首次采用了“艉管分段階段鏜孔”，由此開啟鏜孔工法的新篇章。
2014年，為進一步縮短艉軸區域作業時間，外高橋造船著手研究“艉管總段階段鏜孔”技術，并于2016年在2艘18萬噸散貨船上開展總段鏜孔模擬。
2022年，以7000箱集裝箱首制船為契機，外高橋造船持續落實集裝箱船“艉管總段階段鏜孔”應用，同時推行“軸系塢內對中”、“半船起浮前主機吊裝”等工藝，助力集裝箱船跑出平均每月交付2艘的外高橋造船加速度。
不積跬步，無以至千里。外高橋造船各部門通過對多型船的艉管分段制作、總組及搭載過程的全流程跟蹤，記錄不同作業工況下的溫度場和各施工階段的變形數據，借助大數據分析方法找到影響精度的主要因素；通過分總段劃分優化、支撐調整、激振應力消除等手段達到各階段數據可控；面對新船型，為實現“首制即應用”的目標，利用數字孿生技術，開展建造全流程的有限元工藝力學仿真計算，便于實際建造前預估變形趨勢并制定針對性的應對措施，最終確保“總段鏜孔塞軸裝槳”的精準可控。
“總段鏜孔塞軸裝槳”是目前造船業的前沿技術，有利于提升半船機艙完整性、顯著縮短船塢建造周期。此次H1572船的順利搭載，表明外高橋造船對“整船出塢前鏜孔塞軸裝槳”、“半船起浮前塞軸裝槳”、“船舶分段總段鏜孔塞軸裝槳”等軸系施工全流程各階段作業技術的全面掌握，并由此成為國內首個集齊軸系施工作業各階段“拼圖”的船企，進一步提升了SWS品牌知名度，為公司建設成為中國領先、世界一流的船舶企業奠定堅實基礎。
