9月10日，中國船舶集團旗下江南造船為達飛海運集團復造的15000TEU雙燃料集裝箱船系列船最后一艘命名交付該船于被命名為“CMA CGM LAGUNA”。

達飛（中國）首席人力官陶靜，上海達飛國際船舶管理有限公司總經理陸林，達飛海運新造船部中國區現場經理馬修，達飛海運新造船部副部長西里爾?克羅托福，法國船級社北亞區QHSE及運營總監艾睿，中國進出口銀行五級經理劉鷥，達飛海運駐廠監造組組長雷蒙斯，新船大副弗朗索瓦?普朗圖、輪機長格旺達爾?奧格朗，GTT中國現場經理塞巴斯蒂安，中船貿易船海業務二部副總經理黃重陽，江南造船副總經理胡宏宇等出席儀式。上海海事大學經濟管理學院副院長，副教授陳舜擔任教母為該船命名。

出席命名儀式的還有達飛中國、達飛海運、BV船級社、GTT中國、中船貿易、上海海事大學、達飛海運現場監造組成員、新船船員等其他來賓。

本系列船自2021年開工以來，雙方團結一致、相互支持，江南造船一直堅持以客戶為中心，不斷為客戶謀求利益，本次命名的收官之作實現了早于合同交船期20天交付，圓滿完成了全系列6艘船的交付。江南造船未來將繼續推動技術進步與管理提升，在后續15000箱甲醇雙燃料項目中精益求精，繼續打造精品！——江南造船副總經理胡宏宇。

我謹代表達飛集團對江南造船和中國船舶集團在該船建造的各個階段給予的大力配合和支持表示衷心的感謝。我們還要向所有參與該船順利完工和交付的員工表示最熱烈的祝賀。這艘船體現了達飛集團在行業脫碳方面的開拓精神，也是6艘15000TEU集裝箱船舶系列中的最后一艘。江南造船的提前交付為達飛海運提前注入新能量，愿我們在此后的合作中繼續攜手并進。——達飛（中國）首席人力官陶靜

該系列船是江南造船為達飛海運建造的15000TEU雙燃料集裝箱船，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務航速22節，選用GTT MarkⅢLNG圍護系統，具有載箱量大、技術先進、節能環保等特點。

該批次復造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環（iCER）系統的雙燃料主機，可通過特定算法自動跟蹤并動態調整空氣和燃氣的比例，和以往機型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

作為復造系列船第六艘，也是該系列收官之作，該船在建造過程中汲取系列船前船意見，保障設計改單全覆蓋，將前船在系泊試驗時發現的意見按對應設備張貼在后續船上，以目視化看板模式，提前發現、提前整改，提升建造團隊的自檢能力；在FGSS燃氣系統報驗方便，延續前兩艘船的建造經驗，以長線調試報驗周期為基準，將大量短線工作合并后進行集約化報驗，從調試開始到報驗結束的周期縮短20%；重大設備、重大節點調試前與船東進行充分交流與過程推演，實現了報驗一次通過；ITP項目（系泊試驗項目）通過系列船的檢驗充分獲得船東認可并建立起信任關系，最終實現20%項目由品質保證部內控，大大縮短了報驗周期。

建造團隊克服了前后6次的移船及新建碼頭配套資源的不完善等因素，延續雙燃料集裝箱船“844”建造模式。

該船出塢后1個月內完成發電機系泊試驗；克服連續兩周的高溫天氣，完成了空測試驗；出塢后2.5個月完成主機動車系泊試驗及燃氣加注，開始“雙試合一”，LNG加注僅用46小時，創造了最快紀錄；9月10日命名交付，也創下雙燃料集裝箱船試航歸來后24天交付紀錄。

建造團隊還在該船建造中持續探索數字化造船，在“模擬試箱”的基礎上深入研究“模擬綁扎”，進行數據采集和經驗積累，為后續實船驗證奠定基礎。

據了解，本項目船東方融資得到了中國進出口銀行的支持。自2013年6月至今，江南造船與達飛海運雙方合作了十余年，已累計簽約了23艘船舶訂單，今天命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。過去的十多年里江南與達飛攜手共進，江南助力達飛海運引領國際航運業的潮流，創造一個又一個輝煌業績。未來雙方將持續開展深入合作，努力用奮斗創造更多奇跡！