11月23日，現代重工消息人士稱，由于工作量不足，群山造船廠確實處于將要關閉的狀態；目前，正在探討停工之后如何有效利用群山造船廠用地。
近期，現代重工要求群山造船廠合作企業終止剩余的建造工作。目前，群山造船廠手持訂單共計13艘，其中大部分為油船，當前正在進行的建造工作基本能夠在明年上半年完成。
現代重工目前尚未正式決定終止群山造船廠運作。上個月，現代重工曾公開表示，作為提高經營效率的一系列措施之一，正在討論關閉一部分業務部門和群山造船廠，不過，具體事項尚未確定。
目前，現代重工共有11座干船塢，包括蔚山造船廠的10座干船塢和群山造船廠的1座干船塢。此前，由于工作量低，蔚山造船廠的4號干船塢曾一度關閉。然而，由于訂單枯竭的狀況依然持續，未來更多干船塢將無可避免地終止運轉。
據了解，群山船廠是現代重工在全球金融危機前船市最繁榮期投資建造。2008年初開工，2009年底正式投產，是現代重工旗下最年輕的船廠。擁有世界最大的100萬噸級船塢，700米長可同時建造4艘25萬船舶，同時，群山船廠也擁有當時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達1650噸。船廠占地180萬平方米，總投資12000億韓元，其中2000億韓元用于購地，9300億韓元用于內部工程，建筑和設備設施等。
群山船廠每年能夠建造20艘船舶，然而，到目前為止交付的船舶數量只有這一數字的一半左右。
從提高經營效率的角度來考慮，關閉群山造船廠的決定是十分合理的。群山造船廠距離現代重工總部較遠，關閉之后，能夠減少群山造船所的各項維持費用，也能提高工程的集中度。
不過，群山當地的反對是關閉群山造船廠的一大阻礙。群山市和群山市議會、以及群山工商總會等部門一直反對群山造船廠，并正在進行相應的簽名活動，計劃在年末之前將征集的簽名遞交給現代重工。
考慮到目前正在進行的工作，可以預期，群山造船廠將在明年上半年終止運營。群山造船廠的關閉無論是對現代重工還是韓國造船業而言顯然具有象征性的意義，韓國造船業的輝煌也許就此一去不復返了。
