根據(jù)日本船舶碳回收工作組的一份技術(shù)文件，通過甲烷化技術(shù)生產(chǎn)的碳回收甲烷可以被視為零排放船舶燃料。

船舶碳回收工作組于2019年由日本碳捕獲與再利用研究小組的九家公司組成，一直致力于探索將甲烷化技術(shù)用于零排放船舶燃料的概念的可行性。

隨著氣候變化的影響越來越明顯，碳回收，一種用于捕獲和再利用排放的二氧化碳的方法，作為脫碳途徑之一受到了關(guān)注。由于碳回收甲烷可被認(rèn)定為零排放燃料是MOL集團(tuán)活動(dòng)的基本前提，因此該集團(tuán)首先對(duì)其潛力進(jìn)行了評(píng)估。

MOL強(qiáng)調(diào)，雖然IMO尚未制定計(jì)算碳回收甲烷（Tank to Propeller)）船載燃料燃燒排放的規(guī)則，但已注意到在燃料供應(yīng)過程（Wellto Tank）中認(rèn)識(shí)到二氧化碳排放的重要性。

WG假設(shè)并評(píng)估了以下四個(gè)過程作為碳循環(huán)甲烷燃料的供應(yīng)鏈：(1)CO2分離和捕獲，(2)CO2運(yùn)輸，(3)甲烷化燃料合成，以及(4)甲烷燃料液化。

因此，通過甲烷化的碳循環(huán)甲烷燃料的單位熱值CO2排放量計(jì)算為大約27-gCO2/MJ（視為Wellto Propeller)）。這個(gè)數(shù)字與通常被認(rèn)為是零排放燃料的其他替代燃料候選者相當(dāng)，證實(shí)了碳循環(huán)甲烷可以被認(rèn)為是零排放船舶燃料。此外，通過提高分離和捕獲技術(shù)的效率以及使用可再生能源產(chǎn)生的電力，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步減少至約20-gCO2/MJ。

甲烷化是一種合成甲烷的技術(shù)，甲烷是天然氣的主要成分，通過在裝有催化劑的反應(yīng)器容器中引起氫氣和二氧化碳之間的化學(xué)反應(yīng)，使用從工業(yè)設(shè)施中分離和捕獲的排放的二氧化碳。由于燃燒合成甲烷時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳被分離和捕獲的二氧化碳抵消，預(yù)計(jì)通過使用電解水產(chǎn)生的氫氣和來自可再生能源的電力，可以顯著減少二氧化碳排放。

為了驗(yàn)證碳回收甲烷作為船舶燃料的可行性，WG將繼續(xù)致力于解決大型液化二氧化碳運(yùn)輸船運(yùn)輸二氧化碳、可再生能源供應(yīng)氫氣、防止甲烷泄漏、供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施、液化甲烷化燃料和經(jīng)濟(jì)可行性等問題。

項(xiàng)目合作伙伴包括EX Research Institute Ltd、Hitachi Zosen Corporation、JapanMarine United Corporation、JFE Steel Corporation、JGCCorporation、MOL、ClassNK、NipponSteel Corporation和Sanoyas Shipbuilding Corporation。