法國船級社（BV）是測試、檢驗和認證領域的世界領先企業，與全球多能源主要公司TotalEnergies合作，開展了一項旨在降低氨作為船用燃料使用風險的研究，重點是泄漏緩解和處理。

聯合初步研究評估了氨泄漏對船員和乘客的健康和安全風險，并確定了關鍵的安全標準，擴大了航運業對氨作為船用燃料的理解。到目前為止，該研究考察了單壁和雙壁安全殼以及加油作業期間的不同泄漏情況，還提供了通風和蒸汽處理系統效率、所需安全區大小以及泄漏人員健康風險方面的關鍵見解。

隨著航運業尋求脫碳，氨是航運業目前設想的主要零碳燃料之一。由于它燃燒時不排放二氧化碳，而且用可再生能源生產時“很容易醒過來”，因此它是潛在替代燃料中的頂級競爭者。然而，氨水帶來了幾個安全挑戰，必須先解決這些問題，然后才能在船上使用。氨對人體有毒，超過一定水平和持續時間的接觸可能會對機組人員和船上其他人員造成嚴重的健康后果。因此，對于船主和設計人員來說，一個關鍵的挑戰是防止在船舶運行和加注期間發生意外氨泄漏。

為了幫助降低氨作為燃料的風險，法國船級社正在建立一種經過反復試驗的方法，該方法在過去十年中用于推動液化天然氣作為燃料的發展。BV的規則注釋NR 671也被用作指南，因為其重點是防止氨泄漏和對船上蒸汽處理系統的要求。

法國船級社完成氨燃料新研究

由于氨動力發動機和推進系統仍在開發中，法國船級社和TotalEnergies開始評估空氣中的氨濃度會有什么問題，并將這些濃度與液化天然氣進行比較。以液化天然氣為燃料的油輪作為對比模型，顯示了兩種燃料之間的鮮明對比。液化天然氣在百萬分之五萬左右變得危險，而氨在永久性暴露時對健康的影響開始超過百萬分之三十，或在暴露一小時后對健康的影響開始達到百萬分之三百左右。

基于此，法國船級社指出，除非對設計進行修改，否則氨的安全距離應遠大于液化天然氣。這證實了BV的NR 671中概述的方法，其中包括更嚴格的船上泄漏管理和蒸汽處理，以避免即使很小的泄漏到達載人區域。

法國船級社海事與離岸高級副總裁勞倫特·勒布朗，評論：“雖然需要進一步的實驗和分析才能得出明確的結論，但這項初步研究有助于確定未來需要探索的領域，以降低氨作為燃料的風險。例如，可以對泄漏設計方案、加注安全區、加注安排和天氣條件的影響進行其他測試。

“在技術發展能夠完全消除氨泄漏之前，泄漏緩解和處理仍然是船東和設計師的最佳行動方案。我們與TotalEnergies的初步研究為未來的行業合作奠定了堅實的基礎。通過將正確的問題與正確的測試配對，海洋利益相關者可以開始降低氨作為燃料的風險，正如他們用液化天然氣那樣。”