繼四月法國船級社（BV）為香港船東華光集團（Wah Kwong）和上海七一一研究所（SMDERI）三方共同合作的船用碳捕捉聯合項目頒發AiP證書之后，BV又重磅推出了在現役營運船舶上安裝碳捕集與封存裝置的可行性研究報告。
碳捕集與封存（CCS）技術具有巨大的潛力，可以幫助難以實現碳化的行業將其二氧化碳排放降到最低。在2021年，CCS技術捕獲了4000萬噸二氧化碳，主要來自陸上工業項目。2023年，它為減少航運業的溫室氣體（GHG）排放提供了一個更有效的解決方案。
這對于實現國際海事組織（IMO）設定的氣候目標至關重要，包括到2050年航運業溫室氣體排放量至少減少50%。這一目標及其相應的立法，為CCS技術創造了一個使海運業脫碳的主要機會。
該項目以華光船隊營運船舶為目標，聚焦于碳強度指數（CII），評估以CCS技術為手段，提升該類船舶的CII等級的可行性分析。該項目選取Wah Kwong船隊中的兩條散貨船，Tianjin Venture和CSSC Wan Mei，SMDERI分別根據兩條船的實際特點，定制化設計了配套的CCS設備，以保證船舶以最優的CO2捕捉量即可滿足CII要求。
根據這兩艘船的具體設計參數，七一一所為這兩艘船定制設計了一套CCS裝置。該CCS裝置已經通過了實驗室測試，從廢氣中實現了超過85%的二氧化碳捕獲，并且正在不斷優化和升級。該系統以有機胺溶液為基礎，從廢氣中提取二氧化碳，然后冷卻成液態，儲存在低溫儲罐中。
此次發布的可行性研究報告表明，CCS使這兩艘船通過升級并將其CII等級保持在C級，直到2030年。它考慮了改造空間、運營影響、CAPEX和OPEX的所有方面，以及即將到來的EU ETS，以評估每艘船的未來投資和收入預期。
