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廈船重工德賽平臺船重點攻關項目U型槽制作

   2016-09-12 船海裝備網3910
核心提示:  內業裝焊組制作的德賽1501-S101分段兩根U型槽船東報驗通過!質量主管紀立昆在重點分段攻關推進微信群里發布這一消息時,標志
廈船重工 德賽平臺 U型槽
  “內業裝焊組制作的德賽1501-S101分段兩根U型槽船東報驗通過!”質量主管紀立昆在“重點分段攻關推進微信群”里發布這一消息時,標志著廈船重工德賽項目重點攻關項目之一的U型槽制作成功了!
  德賽自升平臺船是廈船重工目前制作難度最大的船型,該船型完全遵循海工平臺規范,完全有別于以往建造的船型。其中樁井和固樁架是該船建造難度最大的分段,U型槽部件的制作是該分段中制作難度最大的,其內部的核心部件齒槽難度極高:一是零件厚度厚、材質特殊,二是精度高,近7米長的部件焊后開口尺寸單側精度68±1,側板平面度±1,中心直線度≤1,而且焊前焊后都是這個標準。三是焊接要求高,側板和面板需全焊透,齒槽內隔板需全焊透,還要保證焊接不變形。建造精度遠遠高于船體建造的公差標準。就是說只有齒槽做好了,U型槽才能做好,然后分段才能做好。
  怎樣建造呢?廈船人不等不靠,早在2015年底剛接到相關圖紙時,內業課要求工藝組牽頭提前消化,并將U型槽的制作列為重點攻關項目。公司多次組織工藝、精控、裝配、電焊等相關人員進行討論、論證,形成最初的建造工藝,并積極向吳世明顧問、精度管理部、焊接試驗室請教和討論,利用余料進行齒槽制作試驗,跟蹤記錄各個環節的施工情況、精度數據、試驗后出現的問題,認真分析原因、總結經驗,完善確定建造工藝。
  今年5月底,U型槽正式下料,開工前由內業課工藝組向各班組施工人員進行工藝交底,齒槽的制作安排在風雨棚立柱制作區域,由有經驗豐富的鑫偉隊承擔?,F場施工也正如公司領導要求的那樣:對于齒槽的制作,各班組各工序都要向對待藝術品一樣,絲毫不能馬虎,只有確保每個環節的產品是合格的,最終的結果才是合格的。雖然在制作過程中方方面面的影響因素很多,但第一根齒槽一次性就制作好了,精度合格、焊接質量合格、報驗合格!至此我們跨出了艱難的第一步!
  U型槽的制作難度比起齒槽總體上升了一個級別,關鍵是焊接量,12條縱向焊縫、10條全焊透,全部要靠手工焊來完成!如此大的焊接量,還要保證焊前焊后不變形,此乃前所未有的挑戰。對此,公司召集相關人員進行充分討論,制作出詳細的焊接工藝,并向焊接實驗室及船東代表請教。為保證現場嚴格按照焊接工藝施工,安排賈繼東為總調度,焊接由葉躍宗,張澤正現場指導,精控由林水劍及蔡樹強對焊接過程全程監控,如出現偏差,及時定出調整方案,通過合理安排、科學調度,經過8個焊工5天5夜連續作業,2根U型槽終于焊接完畢,且UT合格率達100%,焊接精度跟焊前一樣沒有變化,甚至有些位置焊前有偏差通過焊接應力被調整過來了,焊接后比焊接前精度還高!連報驗要求極為苛刻的船東也對廈船工人的技術水平贊嘆不已!
  接下來,將要制作的是難度更大的固樁架U型槽,因開孔多,結構形式不一樣,附屬結構又多,相比樁井U型槽更容易變形。
 
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