日前，挪威批準Yara International子公司Yara Clean Ammonia規劃的氨燃料加注設施建設，這標志著氨成為傳統航運燃料安全替代品的一個重要里程碑。

幾天前，一艘新加坡船旗船成功在新加坡港進行了氨燃料加注，新加坡港成為全球首個完成氨燃料加注的港口。

而隨著各國加速啟動氨動力船研發，同時為解決航運業脫碳轉型過程必須面對的替代燃料加注問題，業界不斷努力完善更加靈活的船對船加注方案。

日前，商船三井委托佐佐木造船設計的12000立方米氨燃料加注船獲得船級社頒發的原則性認可（AiP）證書。2022年以來，商船三井一直致力于研究氨燃料加注船，當年1月，該公司便與伊藤忠商事和勝科海事共同設計并開發了全球第一艘氨燃料加注船。該船考慮到氨的毒性，參考瓦錫蘭氣體解決方案部門和相關公司對貨物密封系統和加注系統的設計意見后，創建了新型氨燃料處理系統。

有權威機構稱，在本世紀中后期，氨燃料將成為海上能源轉型的重要組成部分，基于這一共識，開發氨燃料加注船對于促進船東及運營商全面采用氨燃料至關重要。于是，氨燃料加注船研發速度加快。

2022年6月，吉寶海工海事（Keppel Offshore&Marine）獲得一型氨燃料加注船的AiP證書，這艘船長188米，氨儲罐容積達33000立方米，可為各種氨動力船舶進行及時的燃料補給。

2022年8月，新加坡PaxOcean與燃料加注船運營商Hong Lam Marine簽署一份諒解備忘錄，共同進行一型氨燃料加注船的原型設計，在支持使用綠色氨作為可持續燃料來幫助全球航運實現脫碳的同時，該諒解備忘錄還將促進智能和自主船舶技術的創新。

2022年9月，日本郵船研發的氨燃料加注船獲得AiP證書。日本郵船項目工程團隊在最初的概念設計階段制作與圖紙相關的3D模型，這些3D模型使其能夠在獲得AiP證書的過程中就HAZID中對危險地點和逃生路線的風險評估進行更深入討論，并能夠設計出包含針對氨氣毒性和腐蝕性的充分安全措施的規格。

2023年初，三菱造船利用其設計和建造可運輸氨的多用途氣體船的豐富經驗，進一步考慮了一種更加靈活的氨燃料加注船概念，該船型具有足夠的儲罐容量、船舶機動性和燃料加注設備，可確保與其服務的各種氨燃料船舶兼容。

2023年4月，SeaTech和新加坡航運公司Fratelli Cosulich Bunkers Singapore聯合開發的21000立方米氨燃料加注船設計獲得AiP證書。值得一提的是，該船建造方為南通中集太平洋海洋工程有限公司，是中國船廠建造的首制氨燃料加注船。SeaTech則為一家卓越的船舶設計企業，擅長設計配有替代燃料發動機的船舶，擁有超過410種獨特、環保和能源高效的船型設計，目前全球共有超過670艘其設計的船舶在運營。在同年舉行的新加坡國際氣體技術展覽會期間，SeaTech又與Consort Bunkers、大發柴油機公司和Daikai Engineering簽署諒解備忘錄，聯合研發一型氨動力氨燃料加注船的概念設計。

2023年9月，HD韓國造船海洋旗下現代尾浦造船研發的10000立方米氨燃料加注船獲得船級社頒發的AiP證書，該型船配備兩個圓柱形“C”型儲罐、一套氣體再液化裝置，另可基于運營商需求采用單/雙螺旋槳推進設計方案。現代尾浦造船稱，未來還將不斷改進該型船設計以適應市場所向。

2023年11月，挪威氨燃料加注公司Azane Fuel Solutions和Amogy達成協議，雙方探討在Azane開發的氨燃料加注船上使用Amogy研發的氨發電系統的技術和商業可行性。Azane Fuel Solutions已推出氨燃料加注船設計，并配備了完整的氨貨物處理系統，與Amogy合作后，這型氨燃料加注船將配備氨燃料零排放動力系統以實現遠洋航運脫碳。

中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）近些年在氨燃料船型領域深耕細作，氨燃料船型研發處于領先水平，推出的世界首艘16000立方米氨燃料加注/運輸船被認為是船對船加注向前邁出的重要一步。這艘船總長144.7米，型寬24.5米，由四臺氨燃料發動機作為船舶電站，設有高低集管區，加注速率約2400立方米/小時，可適應不同尺度船舶的船對船加注服務。