距離2020限硫令生效僅剩1年不到的時間，選擇用何種方式符合法規(guī)是航運業(yè)歷史上面臨的最重大的挑戰(zhàn)之一。

 

    目前最主要的兩種方法，一是安裝脫硫塔，二是使用合規(guī)燃料，包括低硫燃油、LNG、LPG甚至甲醇等船用替代燃料。

 

    船東們做出決策的關鍵考量是，如何減少運營支出和投資支出，同時通過投資獲得潛在的收益。因此，燃料供應業(yè)也將受到影響。

 

    比利時油輪公司Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers在上周表示，燃料供應正在徹底改變。“如果有人現(xiàn)在要買經(jīng)過脫硫的產(chǎn)品，他們需要質量保證，還需要產(chǎn)地的證明。”

 

    業(yè)界對于2020年限硫令開始實施時，是否可以獲得合規(guī)燃料和燃料的安全性仍然存在很多憂慮。“燃料供應市場是一種剩余燃料油市場，被石油巨頭和煉油廠遺棄，交給燃料供應商。因此燃料的質量和價格會不穩(wěn)定，就像我們去年看到的幾次燃料污染事件。”

 

    此外，Rodgers認為全球范圍內不同時期、不同地點所提供的燃油價格的價差也會很大。但是最需要關注的方面仍然是燃料的可靠性，可以保障船舶的正常運行和質量。

 

    Rodgers一直都不是洗滌塔選項的擁護者，主要是考慮到投資回報率和對環(huán)境造成的潛在影響，特別是開環(huán)式洗滌塔。他說：“一些原本開放的領域現(xiàn)在也開始快速收緊了。”特別是像新加坡這樣的燃料加注樞紐港已經(jīng)開始禁止開環(huán)式洗滌塔在特定水域排放洗滌用水。

 

    行業(yè)分析人士預計，新的環(huán)保法規(guī)可能會對航運業(yè)造成巨大沖擊，特別是成品油板塊。煉油廠和貨主為迎接2020所做的準備工作將影響貿(mào)易航線。Rodgers認為這些影響預計在今年第三季度顯現(xiàn)，因為煉油廠需要一些時間重新組織業(yè)務操作。